Kupplungsglocke für Vespa 125-300ccm, 4T, AC/LC
für Vespa ET4/LX/LXV/S/GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300ccm, 4T, AC/LC / passt auch für PIAGGIO Leader/Quasar 125-300ccm 4T AC/LC Sind Kupplungsglocken blau eingelaufen oder auf der Innenseite erkennbar abgenutzt, verschleißen die Kupplungsbeläge schneller. Ist die Glocke verzogen, kommt es zum Durchrutschen oder zum Ruckeln beim Anfahren. Daher ist Austausch angesagt. Meist sind die serienmäßig verbauten Kupplungsglocken aus zwei Teilen gefertigt. Daher besteht eine Unwucht welche zu Kupplungsrupfen führt. Die ZELIONI Kupplungsglocke besitzt eine hartverchromte Oberfläche und ist aus einem Stück gefertigt. Die Wandstärke ist deutlich stärker als beim original. Somit ist sie absolut formstabil und ohne Unwucht. Die feinkörnige gestrahlte Andruckfläche an der Innenseite bietet idealen Kraftschluss zwischen Kupplung und Glocke. Lästiges Kupplungsrupfen ist somit nicht mehr spürbar.
Wandler, Torque Driver für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 200-300ccm
passt auch für PIAGGIO Leader/Quasar 200-300ccm 4T LC Torque Drive Wandler von SIP Performance für eine perfekte Kraftübertragung der Leistung. 2 lineare Steigungen HQ Dichtringe + Lager Keramikbeschichtung Der aggressivere Abzug beim SIP PERFORMANCE Torque Drive Wandler entsteht durch 2 lineare Schlitze mit unterschiedlicher Steigung. Der Wandler hält den Motor sofort auf hoher Drehzahl bei optimalem Drehmoment, dadurch liegt immer die volle Kraft am Hinterrad an. Der Originalwandler weist im Gegensatz dazu lediglich einen kurvenförmigen Schlitz auf und sorgt deshalb für eine Gedenksekunde bei der Beschleunigung. Originalwandler stammen aus Massenproduktionen, sind meist schlecht bis gar nicht gewuchtet und die Qualität leidet enorm. Gerade im Antriebsstrang sind ausgewuchtete Komponenten wichtig um Vibrationen zu vermeiden. Der SIP PERFORMANCE Torque Driver ist durch die hohe Verarbeitungsqualität, die hochwertigen Bauteile wie Dichtringe und Lager sowie die feine Auswuchtung die ideale Ergänzung zu einem vernünftigen Antriebsstrang. Je nach Motorsetup entscheidet sich welche der Steigungen gewählt werden soll. Man kommt allerdings nicht drum herum auch den Wandler sowie Vario-Rollen und Gegendruckfeder aufeinander abzustimmen. Um einen aussagekräftigen Vergleich zu bekommen kann ein Vorher-Nachher-Test z. B. mit einem Beschleunigungsmesser (im SIP Tacho / Drehzahlmesser integriert) durchgeführt werden.
